站在2018年的開端，回看2017，這是收獲滿滿的一年。在制造業(yè)領(lǐng)域，C919飛機首飛、高鐵復(fù)興號啟程、首艘自主設(shè)計建造航母成功下水……重器不斷突破，上天入地*，中國制造再次顯示出它的偉大，也引發(fā)世界驚嘆。GDL型立式多級管道離心泵 

如今，中國發(fā)展越來越快，所需要的重型裝備也越來越迫切，這對中國制造業(yè)無疑是一種考驗。本期裝備周刊將盤點2017年的重大裝備，在眾多大國重器中摘選出9項，在回顧的過程中再次品味我國制造業(yè)所具備的厚實的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、全面的配套體系、蒸蒸日上的創(chuàng)新能力。由此我們可以預(yù)期，2018中國制造業(yè)有能力創(chuàng)造新輝煌。CHL,CHLK輕型不銹鋼多級泵

“深海勇士”4500米載人潛水器通過驗收

　　“十二五”863計劃海洋技術(shù)領(lǐng)域“4500米載人潛水器總體集成”課題2017年11月30日通過科技部組織的驗收。 TSWA型臥式多級離心泵

　　“4500米載人潛水器總體集成”課題由中船重工702所牽頭組織實施。4500米載人潛水器能帶動一批深海通用技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大大提高裝備國產(chǎn)化率。依據(jù)經(jīng)費額度計算，4500米載人潛水器國產(chǎn)化率達到95%。國產(chǎn)化率的提高也大大降低了運行成本，提高了科考性價比。“初步估算，每個潛次潛水器本身成本約為‘蛟龍’號的20%。”胡震表示，待明年4500米載人潛水器開始試驗性應(yīng)用后，將對成本做進一步統(tǒng)計分析。QBY型氣動隔膜泵

    “與同類潛水器相比，4500米載人潛水器在電能、潛浮速度、聲學(xué)通信和自動控制方面擁有*的優(yōu)勢。”中科院深海科學(xué)與工程研究所所長、海試現(xiàn)場驗收專家組組長丁抗說。

　　驗收會上，15位專家給出了意見：課題研制過程中突破了鈦合金載人艙、超高壓海水泵、低噪聲推進器、液壓源、充油鋰電池、浮力材料等關(guān)鍵技術(shù)。通過課題實施，我國大深度載人深潛技術(shù)和裝備制造取得突破性進展，全面具備了自主研發(fā)和制造深海載人潛水器的能力。 DBY型電動隔膜泵

　　“4500米載人潛水器不僅為我國已投入使用的‘蛟龍’號的技術(shù)更新、正在研制的萬米級載人潛水器奠定了中國制造的基礎(chǔ)，也標志著我國已擁有海洋大深度技術(shù)自主研發(fā)能力。”丁抗說。

C919大飛機首飛

　　我國新一代大型客機C919的點滴進展都牽動著國人的心。2017年5月5日，在4000多名現(xiàn)場觀眾的歡呼聲中，以及*目光的注視下，C919終于昂首沖入上海浦東機場上空厚厚的云層。這是我國首架具有*自主知識產(chǎn)權(quán)的商用干線飛機的空中首秀。

　　C919是中國*按照主流適航標準和主流市場運營標準研制的干線飛機，于2008年開始研制。2017年7月，國產(chǎn)大型客機C919第二架飛行試驗機開展機上功能檢查試驗。2017年9月28日，C919生產(chǎn)單位中國商飛公司在第十七屆北京航空展簽下130架C919訂單，此前C919訂單總數(shù)已達到730架。2017年11月10日，C919首架機從上海浦東機場4號跑道起飛，順利抵達1300公里外的西安閻良機場，完成了遠距離轉(zhuǎn)場飛行。

　　2017年12月17日，第二架C919大型客機在上海浦東機場完成飛行，這意味著C919大型客機逐步拉開全面試驗試飛的新征程。

　　與同級別主流客機相比，C919在諸多領(lǐng)域占據(jù)了地位。C919的研制凝聚著中國數(shù)十萬科研人員的心血。

　　2017年12月17日上午8點，C919大型客機102架機試飛機庫緩緩牽引至上海浦東機場第4跑道，在那里待命試飛。相比101架機，這架飛機*是中國商飛自己研制。

　　這是繼首架機11月轉(zhuǎn)場西安后取得又一重要進展，意味著兩架C919飛機進入試飛狀態(tài)，項目邁入了全面試驗試飛的新征程。

“復(fù)興號”高鐵啟程 

　　2017年9月21日，“復(fù)興號”在京滬高鐵開啟350公里時速運營新時代，以成熟商運的“世界zui快”、自主研制的“中國標準”雙雙*。

　　專家強調(diào)，準確地說，“復(fù)興號”開啟的350公里運營時速不是簡單的“恢復(fù)”、不是似是而非的“重回”，而是“在新的安全技術(shù)標準保障下的提速”；橫空出世的“復(fù)興號”也不僅僅意味著一列新車、一次提速，而是一個標志———它承載著近代中國民族百年工業(yè)現(xiàn)代化一直苦苦追尋的核心技術(shù)能力。這趟列車開往未來。

　　“復(fù)興號”能風馳電掣“世界zui快”得力于一項科技———風洞。有zui完善的一次次風洞試驗數(shù)據(jù)，才能有zui的中國動車整體設(shè)計。包括“人均百公里能耗下降17%左右”、車廂更高更寬更能多坐人，也都與此息息相關(guān)。更重要的，是安全性。京滬高鐵“復(fù)興號”也不是一味追求高速度，而是“高速度與高安全的并重統(tǒng)一”。

　　另一項核心技術(shù)能力，是牽引供電。如何把供電網(wǎng)*供應(yīng)的電力，通過類似有軌電車“小辮子”那種連接牽引設(shè)備，改變?yōu)檫m合于牽引列車的驅(qū)動電力，是一道世jie級難題。

　　還有噪音。“復(fù)興號”車內(nèi)的噪音比“和諧號”明顯降低，在司機室和車廂連接處也有下降。這也很難。噪音的下降，也不僅關(guān)乎旅客乘坐的舒適度，更從一個側(cè)面反映著車廂的密封性，進而涉及更為重要的安全性。

　　“復(fù)興號”拿出了一整套自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。

當您乘坐“復(fù)興號”，看到更尖的頭車、更高的車身、更寬的車廂，輕聲說話更聽得清了，膝蓋不碰前排座椅了，8節(jié)車廂坐更多人了，其實背后都有著科技支撐。“復(fù)興號”的脫軌系數(shù)是0.2~0.3，標準是0.8；平穩(wěn)性指標是2.0左右，標準2.5以下都是優(yōu)；“復(fù)興號”的運用考核標準是60萬公里，歐洲標準是40萬公里；“復(fù)興號”的設(shè)計使用壽命是30年，超越原先“和諧號”的20年，與歐洲的20年或30年標準同級……這些，都是“中國標準”。中國水平?jīng)Q不僅僅體現(xiàn)在速度上，而在“綜合集成”。“復(fù)興號”正是拿出了一整套自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)能力，實現(xiàn)集成創(chuàng)新重大突破，占據(jù)業(yè)界上游制高點，從而歷史性地告別跟跑、成為*。

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